航發會投資高鐵四十五億特別股已到期三年，高鐵公司卻遲不以原價贖回，上月五日向法院提告要債；高鐵董事長歐晉德強調，有為股東保留股息，待公司有盈餘後一併發放。
高鐵公司去年首度轉虧為盈、好不容易出現五十七億元盈餘，且苗栗、彰化和雲林三個車站才陸續要動工，不過卻發生由交通部主導的航發會向高鐵提告「討錢」，動機引起高鐵公司內部和股東質疑。
高鐵股本約一千零五十三億元，其中六百五十一億元是普通股，另外約四百零二億元屬特別股。五大原始股東大陸工程、富邦、長榮國際、東元、太平洋電纜共投資約三百億元，在高鐵通車前發生財務危機至今，除了前董事長殷琪曾購入特別股外，其他原始股東未曾再投資。
從興建期至今，高鐵共發行四十六億餘股特別股，主要持有人包括航發會、中技社、中鋼及以台銀（台灣金控）為首的七大官股行庫。期限已屆的特別股除了贖回、還可展延或認賠轉成普通股，中鋼已在二○○九年認賠，將持股轉換為普通股。
經濟部所屬的中技社則在二○○九年就提告，要求高鐵公司支付高鐵通車前股息，航發會隨後也跟進，高鐵公司均敗訴，分別支付二億一千萬、四億二千餘萬股息；持有特別股一百六十餘億元的七大官股行庫，也正打算向高鐵追討約四十億元的股息。今天將召開的高鐵董事會，面臨的將是有無能力贖回近二百四十億元特別股，或者支付約五十億元股息的窘境。
航發會董事長、也是交通部政務次長的葉匡時表示，航發會提告完全是要執行立法院交委會去年三月的決議，高鐵公司無力贖回股票，只好提告。但有高鐵股東質疑，交通部明知高鐵目前無力處理特別股問題，但還是執意讓航發會出面提告，懷疑交通部是故意要扯高鐵後腿，若引發其他股東跟進討債的骨牌效應，高鐵有可能陷入經營危機。
這位股東透露，高鐵目前幾乎是由政府一手主導，高鐵董事長歐晉德還是以航發會法人代表身分出任董事長，但航發會提告前，他也被蒙在鼓裡，事後才知道此事。
該名股東也抨擊，航發會提告應屬於高鐵公司該公開的重大訊息，高鐵卻毫無動作，公司治理有問題。
葉匡時表示，航發會提告之後，法院希望雙方和解，雙方正在協調。站在航發會立場，如果能夠看得到高鐵「未來的機會」，當然希望平和解決。
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但站在交通部立場，葉匡時則說，高鐵公司雖已經轉虧為盈，但現在的獲利只是「表象」，相較高鐵公司的鉅額虧損，也只是杯水車薪。高鐵公司應儘速提出財務改善方案，不能只是提出延長特許年限、變更折舊攤提方式等訴求，唯有高鐵提出具體、有效的解決方案，交通部才有立場協助高鐵處理財務問題。
歐晉德則強調，高鐵特別股股東確實在關鍵時刻提供極大幫助，也希望未來營運好轉後，能好好回饋股東。但礙於公司法規定，還處於虧損狀態的高鐵公司目前無法發放股息給特別股股東，也無力贖回股本。
成大交管系教授鄭永祥直言，政府與高鐵公司當年對營運量、財務的評估都太過樂觀，才落至今天處境；政府應認真思考，重大交通建設是否還適合採ＢＯＴ模式。
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